踩雷無數的狐狸先生

在還是學生時代, 常常為了返回遙遠的家鄉, 會跟陌生的同學一起, 共同乘坐一輛車, 大家多少補貼一些油錢或是買杯飲料給開車的人, 這樣的目的是為了節省車資, 路上有人相伴的感覺是額外的樂趣 這些資訊在學校的各個平台間流竄, 盡可能地想要湊滿人數, 讓自己可以分最少的錢 世界各國的窮學生都有一樣的想法,  大家想盡辦法提供媒合,  甚至就發展出專業且可以營利的服務 2012 年美國出現了 Lyft,  這是一個在城市內提供駕駛和乘客的配對服務, 他們不是在配對之間抽取佣金, 他們的駕駛是不收取費用的,  但是Lyft 會提供一個建議的捐獻金額給乘客, 再讓乘客自己評估要捐獻多少, 沒有強制乘客要付多少錢... 駕駛可以利用通勤的時間提供車上的空位,可能會有一筆額外的收入 乘客可以省去搭計程車昂貴的車資 聽起來多麽的美好!!  但是當規模大到一定程度, 開始有投資人進入公司的時候, 這種美好的分享情懷還很存在嗎？ 公司如果想要賺更多的錢, 就是要能搓合更多的駕駛和乘客 最簡單的方法就是讓駕駛在一趟的服務中賺更多的錢, 這樣他們才更願意接受那些原本不會接的乘客, 或是可以繞一點點路完成配對 最後發展成多數的駕駛不再只是因為順路而提供座位,  他們開車就是想透過這個服務賺到更多的錢.... 而這還是共享經濟原本的初衷嗎？

想像一下, 假如你可以建造一座共享的城市, 在那裡人人都是創業家,  那種已經沒落的在地與私人行小商店再度的繁榮, 想像一個促進社會的蓬勃城市, 那裡沒有閒置的空間, 所有的資源都可以被有效的利用, 一切都能於他人共享. 一個生產力更強, 卻沒有更多浪費的城市 這是Airbnb 最原始的願景 分享經濟是年輕且迅速不斷改變的潮流, 初衷是向他人分享自己閒置的資源,時間,資產促進群體或社會可以享有跟充足, 低價,便利的服務, 拉近彼此的距離 但分享經濟真的這麼美好嗎？  在紐約市 13% 的Airbnb 屋主, 有著超過40%以上的房源, 對Airbnb 來說整層住家的出租才是主要的收益來源, 整層住家的收益在某些國際大城市佔了超過90%... 對這些屋主來說轉型做Airbnb, 一個月只要10天的訂房就能超過長租合約的收益, 更不用說如果是在熱門的位置或是熱門的季節, 帶來的收入都遠遠高於傳統的租約... 越來越多的房東不提供長租的合約給在地需要房子的居民, 轉而經營起Airbnb 類似的分享經濟服務 巴黎已經出現嚴重的公寓短缺狀況, 尤其是代表生活群體的雙人房或是小型的家庭房狀況更為嚴重, 隨著投資客盡可能的大量買進房產, 他變成一種生意, 能比傳統出租給居民帶來更多的收益, 但對當地居民來說, 市場能找到的房屋越來越少, 價格也越來越高.... 當我們使用便利便宜的服務的同時, 也許也應該思考一下他帶來了哪些衝擊和改變.....